【来源:国际商报】

5月10日，日本邮船公司与日本最大的宅急便运输集团-大和运输控股公司宣布：双方将通过相互持有对方股份等方式加强在物流领域里的合作。

参股合资

日本邮船将持有大和运输控股所属子公司―――大和物流（专门从事国际物流业务）接近20%的股份；大和运输控股将分别持有日本邮船公司的子公司―――邮船航空服务公司（目前是日本第三大航空货运代理公司）1.5%的股份和日本航空货运公司（专门从事航空货物运输的公司，现有货机9架）4.6%的股份。

双方还将各出资50%，在今年6月份成立注册资本金为20亿日元的“邮船大和全球方案解决公司”。该公司将利用两大集团现有的软硬件物流资源，面向国际和中国市场的企业提供最佳的物流方案及运输服务。2009年，该公司计划年营业额将达到170亿日元，营业利润达到15亿日元。

拓展产品线规避班轮风险

日本邮船是日本三大班轮公司之一。班轮运输业是典型的周期性行业，竞争非常激烈，多数班轮公司利润来源单一，受市场运价水平和变动成本波动的影响最为直接。班轮公司如没有其他相关业务进行收益补充，在市场低潮期，班轮公司单纯的“CY-CY”区段运输不但经常亏损，而且可能是巨亏的来源。班轮运输几乎成为物流供应链中“最无利润可图的一段”。而物流服务商由于其服务范围广、经营风险低，盈利水平可能远高于传统班轮公司。

日本邮船擅长于海运、空运的实际承运业务和货运代理业务，而大和运输则擅长小型包裹、货物的速递业务，宅急便就是大和运输的创造。这次日本邮船与大和运输控股的合作，既是为了适应日本邮政体制改革而将出现的激烈竞争，又是为日本邮船打造海陆空全方位的综合物流集团打下坚实的基础。

记者另外从2004年度世界物流100强中发现，日本几大物流公司的实力相当。日本邮政位居第8位，日本通运排名第9位，日本邮船位居14位，日本大和运输排名第17位，商船三井位居第19位。日本邮船与大和运输的合作也是基于扩大规模这种考虑，提高与其他物流巨头的竞争力。

日本在华物流企业需改变思维定势

目前，日本主要的物流企业积极活跃于中国的大江南北，以合资、独资、外资企业间合作等方式不断扩大服务领域。据悉，三菱商事与日本通运已就共同利用在中国34个城市的106个营业点的仓库、配送中心、卡车运输网方面达成一致，并将在华的6家企业以互相持股的方式联合运作；住友商事2004年在深圳的子公司经营内容已经从运输扩大到仓库业务，以应对在华南地区投资的日本汽车零部件企业的需求；针对不断增长的零售业领域对食品、生活用品等物流需求，伊藤忠商事通过与中国最大的食品集团的子公司合作，扩充食品的销路；三井物产则在北京和上海建立子公司，发挥温控物流管理的优势积极拓展食品的搬运业务。

日本邮船中国代表处的南亮介表示，中国物流对于日本企业吸引力是巨大的，但是由于中国与日本的国情差别，使得日资企业的很多经验无法应用。如果单就中国国内物流业务而言，日本物流公司未必会比中国本土企业做得好。而中国企业在与日本公司合作的时候，很多只是为了借助日本企业的品牌而已。

“由于思维定势和文化认同，日本在中国的物流企业更多的是服务于在华的日本企业，这与欧洲、美国在华的物流企业市场定位存在较大差异，这是日本物流企业的短板，也是他们需要改进的地方。”北大纵横咨询公司的一位咨询顾问表示。

文/李鹏