【来源：国际商报】

      对美国来说，尽管中国是其主要商机地区，为了长远战略利益和避免不必要的意外风险，已经开始把印度作为其全球外包的第二个前线。

      3月下旬出版的美国《麦金锡经济研究》评论说，当全球的经济贸易经营商和物流服务商，竞相进入中国市场抢占商机的时候，在喜马拉雅山南侧的印度成为仅次于中国的亚洲第而大物流热点。虽然，中国连续多年以两位数年增长率提高国内生产总值GDP，基础设施再投资总额接近50%，但不愿把鸡蛋放在同一只篮子里的美国，现在开始把海外市场目光集中到印度。

跨国物流巨头被吸引

      美国专家认为，至少中国沿海发达地区的制造加工业劳动力和土地成本、物流服务成本等，随着需求量的增长而变得不那么低廉了，不少外商不得不到印度等其它亚洲国家寻找发展机遇。

      正在发生战略性变革的当代物流资源变得更加多元化。比如，专门用来应对美国西海岸港口频繁拥堵和突发滞留，而采取的物流始发预先配送措施等，而物流服务网络的不断扩大延伸，也促使外商流向劳动大军仅次于中国的印度。如今印度的国内生产总值达到37000亿美元，仅次于美国，中国和日本，排列全球第四的印度积极开发新市场。许多美国公司的外包电信产业已经转移到印度。

      美国人认为，与中国人的平均水平相比，印度人受教育程度更好，印度劳动人口的英语水平更高，预计到2015年，大约30%的全球信息技术软件产业将可能集中在印度。生化技术、金融财会管理、化工医药、工程机械、精密仪器加工、珠宝，以及小麦、大米、玉米、花卉、蔬菜和水果等农产品出口份额增加，特别是印度服务行业多年来非常发达，其总产值以年均9.4%持续增长。由于印度网络技术发展迅速，规模经济越来越发达，印度各地越来越多的城市和乡镇积极参与全球贸易。

      印度物流的国际化步伐也在加快，著名全球第三方物流服务巨头门罗世界集团和联邦快递，都在印度物流市场快速抢占制高点，在印度各地建立一体化的服务网络，为外商在印度市场提供所谓“无缝式转运“服务。其中门罗世界集团早几年前就到印度发展物流服务业，重点放在汽车产业和服装纺织产业上，兼顾航空和远洋运输，还在印度积极发展供应链，仓储等其它物流服务业，至今在印度物流服务市场总营业中的份额已经达到50%，发挥领头羊作用，并带动更多的美国商人进入印度市场开发投资。而动手更早的联邦快递在1984年就进入印度市场，到1997年率先在印度建立全货机快件公司，迄今快件网络覆盖面达到印度各地4348座大大小小城市和乡镇。

还在不断修正其政策

      不过美国人认为，虽然印度外包电子软件制造业潜力巨大，但印度各行各业中蔓延的范围广泛的官僚主义，还有需要相当长时间才能慢慢修正的劳动法律法规也是令人生畏的。印度在快速经济发展道路上同样遇到形形色色的困难，例如印度的政治局势，印度与巴基斯坦存在政治对峙，还有克什米尔问题，人口快速膨胀带来的巨大环境和社会福利压力，仍然处于不发达状态的交通运输基础设施发展速度滞后，印度因为交通运输基础设施贫乏而年均损失GDP的1至2个百分点等等，令不少外国投资商犹豫不决。印度的货物运输成本是世界上最昂贵的，相当于物流总成本的11%，因此2004年和2005年外国企业在印度的投资总额一直处于停步不前的状态。

      对美国人而言，印度的快速发展市场经济还是非常吸引人，印度制造业和服务业产品的质量，成本和效益相当高，而且相当稳定。尽管目前物流服务业基础设施和运输服务不发达，印度发展成经济超级大国的优势仍然存在。

      虽然中国的基础设施投资规模绝对值目前相当于印度的8倍，但中国的领土面积相当于印度的3倍，而印度公路网的240万英里长相当于中国公路总量的两倍；印度现有内陆运输网络比中国发达，铁路线长达39289英里，为世界第四，仅次于中国。

      印度政府正在不断修正其政策，积极争取来自美国、日本和欧洲等发达国家的科技资本等，快速发展港口、机场和内陆运输网络等基础设施。从1995年以来，印度港口集装箱吞吐量以年均13.4%增长率持续提高，2005年达到840万标准箱，预计到2012年达到1080万标准箱；而印度集装箱港口码头的吞吐能力2004年已经超过600万吨，到2012年将超过1520万标准箱。

      文/劲谰